5月20日，上汽一个于普通人而言“小而美”的奥迪日子里，正酝酿着一场足以影响中国新能源产业格局的携手新合百色市某某金属材料教育中心大事件。
继2023年7月签署深化战略合作谅解备忘录后，迈进上汽集团、资时质生种上汽大众、代新奥迪汽车正式签订合作协议，产力Advanced Digitized Platform（下简称ADP）智能数字平台联合开发正式启动。上汽自此，奥迪奥迪成为了首个和中国车企联合开发全新电动车的携手新合豪华品牌。
启动仪式所在的迈进北外滩国客中心码头上，游轮的资时质生种汽笛声、人们的代新欢笑声、江面上的产力粼粼波光，共同见证了这场汽车产业新时代华章的上汽启幕。就像在这里结束使命，汇入黄浦江的苏州河一样——合资车企的旧模式结束了，新模式正在启航，一个充满冒险又蕴含机遇的中国新能源产业新时代正在到来。
种下一颗种子，发出新质生产力的芽
关于上汽和奥迪，众所周知的故事是，上汽与奥迪的百色市某某金属材料教育中心母公司大众集团于1984年正式成立了合资公司上海大众。但鲜为人知的是，后来人们印象中由一汽奥迪负责生产的奥迪经典车型——奥迪100，其实于1986年就在上海大众组装了100辆。
40年中，虽然上汽与奥迪同框出现是近两年的事，但大众对中国汽车行业的“启蒙”作用却不可磨灭。现在，中国汽车行业从引进外资、拿来主义，到正向研发、引领世界，再到反向合资，实现了用技术反哺外方。
当前汽车出海是时髦话题，但眼下，与其说中国车企要冲出华夏，迈向全世界，不如反过来说海外车企更需要中国市场，更渴望中国技术。
于是在时代的召唤下，原本就羁绊深厚的上汽与奥迪再次走到了一起。
奥迪为什么选择中国，为什么选择上汽，都是有战略考量的。
先来看为什么选择中国。
上汽集团副总裁兼上汽大众总经理贾建旭告诉记者，中国市场对奥迪的重要性在三个方面得以体现。奥迪方面有三层考虑。
上汽集团副总裁兼上汽大众总经理 贾建旭
他表示：“第一，最好的电动化零部件企业现在都在中国。第二，包括座舱数字化、智能底盘、智能座舱、自动驾驶等数字化技术的发展进程中国最快。第三，他们认为中国消费者已经比全球其它国家消费者更挑剔，因为全球消费者把车还是作为一个出行的工具，中国消费者除了作为出行工具以外，甚至于已经成为第三空间的概念。”
因此，对于电动化进程不算太快的奥迪来说，要想让“电动车种子”发芽，首先要选择中国这片具有新质生产力的土地。
再来看为什么选择上汽。
当前，奥迪品牌的纯电动车基于大众集团的4个电动车平台打造，包括J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。如果奥迪要提升旗下新能源车的市场竞争力，无疑需要根据中国市场需求，开发专注于中国的全新平台。
而上汽作为拥有强大自研纯电专属系列化平台能力的车企，又是奥迪的“老朋友”，选择它再合适不过了。双方不仅意识统一、认知接近，而且在供应链和产业链资源又可以有所共享。贾建旭透露，上汽大众位于安亭的工厂将于本月24日开始改造，计划十个月后投产奥迪新车型。这就是产业链资源共享的最新实践。
在新能源赛道上，“在中国，为中国”是奥迪成功的必要条件。用贾建旭的话来说，合资企业的中外双方，要利用中国今天最强的东西走出一条新赛道。
全军出击，突破研发桎梏
奥迪上汽的合作项目有多重要，从项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）直接向奥迪全球CEO汇报这一点上可见一斑。
奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明致辞
这个项目不仅重要，而且很难。如何在满足全球标准的前提下，又能够满足中国消费者需求？简单来说，既要快，又要准——开发周期要快，需求洞察要准。
现在的中国市场，一款新车的研发周期已经从传统造车时期的48个月被压缩到18-24个月，所以在“快”这一点上，对奥迪构不成挑战。
此次合作将围绕“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”进行产品落地，它不仅名字听上去很智能，事实上也的确与传统的“车型架构/平台”概念有所不同。
在传统汽车研发中，因为地理上的跨度，一个简单的修改就需要重新制作模型，再邮寄给另一方，这样传统的研发方式把时间都消耗在了运输上，研发周期自然短不了。
而这个“智能数字平台”可以做到开发全数字化，中、德双方的研发人员可通过线上和线下相结合的模式做到实时修改、同步研发，就好比当下流行的在线文档。在这一模式下，奥迪和上汽合作项目的效率得到了显著提升。
不仅如此，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）告诉记者：“当中国团队休息的时候，德国同事会基于中国团队的成果接力，我们的工作时间总的算下来一天有20个小时。”这不是提倡“996”内卷，而是合力利用时差，实现奥迪、上汽、上汽大众三方的研发人员1+1+1>3的工作效率。
在上汽奥迪新平台的背后，还有一家名为“零束科技”的公司，它是上汽集团子公司，将负责与奥迪一起共创、联合开发具有奥迪DNA的智能车全栈解决方案。目前，零束银河智能车全栈解决方案已经规划了四代路线图，概括来讲，从AI大模型到多模人机交互、从OTA到跨域／中央集成架构，一切关于智能化的方案，都将由这家公司进行赋能。
只要上汽奥迪有需要，零束科技将毫无保留地输出它的技术资料。
在全新研发模式和强大资源的加持下，汽车研发周期可以缩短30%以上。这种汽车研发创新模式，无疑是奥迪·上汽合作项目催生出的新质生产力，是颠覆传统造车思维后产生的质变。
不过，虽然中国智能电动车领跑全球，但也已经进入了产品趋同后的贴身卷斗阶段。对于奥迪而言，如何保持对中国市场做出迅速反应的同时，又要保证“奥迪的格调”，同样值得思考。
对此，宋斐明认为：“新平台主要基于奥迪车辆生产需求开发，所以每个产品都将传承奥迪品牌DNA。”硬件方面，会延续奥迪对于细节的把控和追求，坚持使用高端的材料。软件方面，将在产品中应用前沿的智能网联技术，奥迪高端的驾控体验及系统也会融于车型定义中。
如果用一句话来概括奥迪上汽新平台下的产品战略，那就是“基于中国新能源车行业的新质生产力打造的奥迪电动车”。
届时，造车新势力当前视为护城河的高倍率快充、中央集成架构等技术都不再是他们的“专利”。当整个行业在科技配置、在开发效率上逐渐拉齐进度后，“标准”和“格调”就成为了划分品牌档次高低的重要指标。
正如宋斐明所说：“你再快的速度，如果不能达到奥迪的要求，这个东西就坚决不能上。”
从引进到输出，中国汽车行业迎来新合资时代
从企业的层面看，奥迪与上汽的合作是奥迪为了更好地满足中国消费者的期待。
而站在行业的高度看，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，双方的合作就是这句口号指引下的最新实践。
上汽集团与奥迪汽车已签署合作协议，进一步强化合作
过去十年，我国新能源汽车年销量由不到10万辆增长到949.5万辆，增长百倍有余。海外年销量由8.6万辆上升到120.8万辆，增长了14倍。在此过程中，从“863计划”到“十城千辆”计划，从高额补贴到市场化竞争，我国也经历了各种电池技术路线、各种动力驱动方式的选择。在长期的内部竞争和优胜劣汰洗礼下，我国新能源汽车产业可以说已经傲视全球。
当海外车企在合资公司中从拥有绝对话语权，到中国团队“说了算”；当“市场换技术”变成“技术反向输出”；当海外品牌车型从“加价躺赚”变成“打骨折”；当中国车企开始占据欧美各大车展主舞台；当北京车展上看到的“国际友人”数量比肩国人时，以中国品牌为核心的“新合资时代”便已经到来。
正如5月20日的发布会主题“美美与共，共启新篇”所表达的含义，从旧合资时代到新合资时代，合资车企双方的关系也经历了“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同”的演化。
奥迪在中国这片土地上不仅仅是一个“资方”，中国对于奥迪而言也不只是一个“市场”，双方拿出各自最尖端的技术储备进行深化合作，不仅是奥迪这个百年豪华品牌在电动车时代确立新品牌价值的落点，也代表着中国汽车技术跨出了为世界赋能的第一步。